Борьба с пробками, новые станции метро и отказ от «Бионорда». Мэр Новосибирска рассказал о планах на 2026 год в большом интервью

О том, что сделано в 2025 году, и о том, какие проекты будут осуществлены в 2026-м, глава Новосибирска Максим Кудрявцев рассказал в итоговом интервью для журналистов медиахолдинга Сиб.фм Групп. Мэр поделился информацией о строительстве новой станции метро и о будущем четвертого моста.

Главные события года 

– Максим Георгиевич, давайте подведём итоги 2025 года. Какие проекты вы считаете самыми успешными и почему?

– Самый большой результат, который удалось достичь за время работы мэром Новосибирска, это команда. Сформирован обновленный сплоченный коллектив, который в состоянии решать любые задачи. В этом, наверное, и заключается залог  тех результатов, которые у нас есть в этом году. В мэрии за 2025 год все проекты реализованы, бюджет исполнен. Из крупных проектов, конечно, ввод в эксплуатацию станции метрополитена «Спортивная». Строительство началось еще в 2019 году. Тогда был сделан проект, который прошел экспертизу, получил положительное заключение, но, к большому сожалению, процессы строительства были выстроены не так эффективно. Зачастую подрядчик просто позволял себе строить с отклонением от проектной документации и в отдельных моментах нас крепко подвел. Вынуждены были с ним расторгнуть договорные отношения. Заново переделать проект – это очень сложная процедура. Для коллег, которые занимались работой в мэрии это был тяжелый труд.  Тем не менее, проект подправили, он получил положительное заключение экспертизы в феврале. Перестроили процессы, и на Дне города пообещали горожанам, что введем станцию «Спортивную» до первой игры регулярного чемпионата КХЛ. Первая игра была 7 сентября, а 5 сентября станция была сдана.

В этой связи много положительных моментов отмечу. Во-первых, у нас нет больше незавершенных объектов такого объема на линии метрополитена. Появилась компетенция, которая позволяет говорить, что умеем строить метро. Появился новый важный элемент транспортной инфраструктуры города Новосибирск. Во-первых, само наличие станции позволяет нам сделать транзитно-пересадочный узел в непосредственной близости от станции метро. Под мостом есть специальная площадка. Сейчас  делаем изыскания, и в будущем туда будут приходить автобусы со станций метро «Площадь Маркса», «Студенческая», с автобусных остановок в районе областной больницы, автобусы междугородного сообщения. Люди спокойно будут переходить через дорогу и заходить в станцию метро, чтобы добраться до других районов города. Это существенно разгрузит и городскую часть, и позволит иногородним туристам более комфортно добираться до нашего города. 

Также станция «Спортивная» позволила более качественно проводить крупные соревнования. Напоминаю, что в 2025 году проводили Кубок Первого канала, и одним из решений в пользу нашей площадки был тот факт, что есть метрополитен, удобно добираться. Соревнования прошли на высоком организационном уровне, и это еще раз подчеркивает, что станция городу действительно нужна.

173 тысячи пассажиров прошли через нее  за первый месяц существования. В перспективе – развитие этой площадки как рекреационной, создание парка, пляжа «Наутилус». Наличие метро позволяет горожанам из любой точки города комфортно и быстро добраться, погулять в парке, позаниматься спортом, прокатиться на велосипеде или на лыжах. 

В остальном же развитие города шло комплексно. Ремонтировали мосты, дороги, занимались благоустройством, озеленением, обновляли общественный транспорт. В 2026 году, безусловно, эту работу продолжим.

– А расскажите, пожалуйста, о том, что все-таки не удалось реализовать в полной мере, а чего бы очень хотелось сделать в этом году. С чем это связано, и какие меры сейчас предпринимаются? 

– С точки зрения бюджета все проекты реализованы - качественно, в срок, достаточно неплохо. Из сложных объектов с историей назову парк «Каменка». Парк «Каменка» – это победитель рейтингового голосования оп проекту «Комфортная городская среда» прошлых лет. Сдать его в этом году не получилось. Зашел подрядчик, который не справился со своими обязательствами. Были вынуждены расторгнуть договорные отношения. Нереализованность этого проекта в 2024 году заставила изыскивать средства из муниципального бюджета. Переделали проект, и он прошел необходимые процедуры согласования. 

Первый этап в ушедшем году реализовали в срок. Появился визит-центр, дорожки, заложили сети под освещение, и часть парка уже полноценно начнет работать. Но надо сделать систему ливневой канализации, учитывая особенности местности.  К окончанию весны технические службы мэрии эту систему выстроят, построят гидротехническое сооружение, и мы планомерно в лету закончим строительство этого  парка. 

Борьба с пробками 

– Новосибирск постоянно развивается и расширяется, и не всегда транспортная инфраструктура поспевает за темпами строительства. Какие проблемы для решения частичной сложности с транспортной доступностью приняты?

– Начнем с того, что достаточно успешно сейчас ремонтируем дороги. В 2024 и в 2025 году полный объем выполнили.  Можем работать и быстрее, и больше, возможности дорожной отрасли Новосибирска это позволяют. 

Если смотреть системно, в городе не все сделано для оптимальной организации движения транспортных потоков. Сейчас моделируем интеллектуальную транспортную сеть. Заказали инженерные разработки, делаем проект, чтобы прохождение транспортных потоков было наиболее эффективным. После получения этого документа начнем перестраивать процессы:  где-то не до конца используем одностороннее движение, нужны адаптивные светофоры с различными временными интервалами, чтобы потоки шли эффективно. Не всегда используем платные и перехватывающие парковки. Вопросов много. Надо сделать так, чтобы система общественного транспорта работала эффективно. Тогда люди будут предпочитать общественный транспорт. Это самый короткий способ избежать пробок. 

– Расскажите о строительстве новых дошкольных учреждений. Как решается вопрос с дефицитом учебных мест? 

– Ситуация достаточно стабильная. За долгие годы у нас возник профицит детских мест в садиках. То есть, мест в детских садах сейчас на 2000 больше, чем поступающих детей. Обусловлено это демографическими явлениями: сейчас в сад идут дети, родители которых родились в 90-е годы, когда был спад рождаемости. Плюс активно строители детские сады в последние годы. В подавляющем большинстве микрорайонов проблем с детскими садами нет. Есть локальные сложности в новых микрорайонах, которые очень быстро и интенсивно растут. В этом случае используем механизмы КРТ – комплексного развития территорий. Когда застройщик в рамках своих обязательств строит социальные объекты. Это детские сады, школы, дороги, парки. Несколько детских садов по этой схеме сейчас строятся. 

– Максим Георгиевич, вопрос об экологической обстановке в Новосибирске: какие меры были приняты для улучшения экологии и какие результаты уже достигнуты? 

– Если говорить об экологии, самая большая проблема на момент моего вхождения в должность – пыль. Если помните, это вызывало большое недовольство со стороны населения. Пыль и качество дорог входили в перечень самых острых проблем. 

Провели определенную работу, связанную с этой проблемой и  прошлое лето отработали достаточно устойчиво. Сейчас получаем дополнительную спецтехнику: пылесосы. Так как один из источников пыли – состояние газонов, то  разработали программу их обновления. Она позволяет ремонтировать газоны и бордюры в разных районах города. 

Есть программы, направленные непосредственно на экологическую ситуацию. В прошлом году приступили к массовому озеленению. Новый проект, который условно назвали «10 тысяч деревьев».  В итоге посадили 32 тысячи деревьев и кустарников. То есть практически в три раза превзошли ту цифру, которую ставили перед собой. И, может быть, даже само название этого проекта в следующем году претерпит изменения, потому что 10 тысяч – это цифра уже достаточно скромная для Новосибирска. 

Отказ от «Бионорда» 

– Следующий вопрос –  о состоянии тротуаров и пешеходных зон. Хотелось бы расширить немножко тему и поговорить в целом о дорогах в Новосибирске – о том, что было отремонтировано или построено в 2025 году и вообще планы по ремонту дорог на следующий год.

– Очень серьезно изменили подход к применению реагентов. С «Бионордом» расстаемся. Специально делали исследования, проводили опросы среди населения. От него решили отказаться полностью. В запасах есть еще некое количество, около 2-3 тысяч тонн. Мы его истратим и больше не планируем приобретать. 
Отказались в рамках борьбы с пылью от некачественного песка, которым долгие годы посыпали город. В нем содержалась большая фракция ила. И после окончания зимнего периода песок вместе с ним превращался в пыль. Сейчас посыпаем дороги специализированным гранулятом. Это отсев горных пород. В нем пыли нет совсем. Он дороже, и используем только там, где  необходимо. Например, уклоны, где есть требования техники безопасности, пешеходные переходы, тротуары, чтобы минимизировать гололед. 
Для уборки тротуаров приобрели специальную технику, называется она УКМ (универсальные коммунальные машины). Сейчас снег идет очень интенсивно, вывозим значительно больше, чем за прошлый сезон. На пике вывозим 1770 КамАЗов каждые сутки. В таком режиме работаем с начала зимы. Техника работает очень интенсивно. 

– Вопрос про метро: появилась какая-то ясность, что будет до 2030 года сделано? «Зеленая ветка» будет развиваться или красная?

– Сейчас идет стадия проектирования. Объявили два конкурса, и идет подготовка проектно-смертной документации на левоперегонный тоннель «Золотая Нива - Березовая Роща». В свое время по разным причинам эта часть сети была недоделана. Сейчас мы получим проект и будем изыскивать финансы, чтобы эту работу завершить. 
Кроме этого, идет проектирование генеральной схемы развития метрополитена. Этой работой занимаются белорусские партнеры. Их конкурентное преимущество заключается в том, что Минск и Новосибирск сопоставимы по размерам, и у них есть хороший опыт развития метрополитена. Как только этот документ получим, сможем определить  - в каком направлении развивать метро. Речь пока идёт о строительстве двух станций и метродепо. 
Генеральная схема подтвердит или опровергнет наши рассуждения. Так как
определяющими факторами станут пассажиропоток и затраты на строительство. После этого будем изыскивать источник финансирования. В муниципальном бюджете таких денег нет. 

– Какие меры предпринимаются для борьбы с пробками?

– По моему мнению, самый короткий способ избежать пробок в городе – это качественный общественный транспорт. Если система транспорта общественного заработает эффективно, у людей появляется выбор. 

Практика других мегаполисов основана на рельсовом каркасе. Это сочетание метрополитена, трамваев и пригородных электричек. Остальные виды транспорта стягиваются к рельсовому каркасу. Дальше можем моделировать подходы, но основа заключается в этом. Поэтому серьезно в этом вопросе продвинулись в части приобретения общественного транспорта и создания новых маршрутов. 

Но чтобы понимать, как строятся процессы в огромном мегаполисе, нужен профессиональный взгляд и интеллектуальная транспортная сеть. То есть, должны четко понимать, сколько людей пользуется маршрутом, какие временные интервалы, какая заполняемость. То есть, надо с научной точки зрения моделировать весь город, понять перспективы развития. Где-то нужно строить метрополитен, а где-то достаточно проложить линию скоростного трамвая. 
Многие города, такие как Москва, Санкт-Петербург, этот путь уже прошли. Мы, к большому сожалению, долгие годы этим не занимались. 

Убежден, что в центре парковки должны быть платными. Какой-то временной интервал должен быть бесплатный, 30 минут достаточно, чтобы приехать, кого-то встретить, уехать. 

Абсолютно новый троллейбусный парк 

– А какие новые транспортные маршруты могут ещё появиться в Новосибирске в ближайшее время?  

В целом в городе прошло обновление общественного транспорта на очень высоком уровне. Полагаю, что среди городов-миллионников динамика одна из самых лучших. 

Троллейбусный парк прошел очень серьезный этап обновления.  За два года приобрели 258 троллейбусов «Горожанин» с автономным запасом хода. Они позволили нам проложить маршруты в те районы, где раньше такой возможности не было - Стрижи, Родники, Педуниверситет. Доля новых машин сейчас 80%, но заинтересованы в том, чтобы все троллейбусы в городе были современными. 

Сейчас пришел новый троллейбус, называется он «Синара». Мы его получили для 
тестовой эксплуатации. У него запас автономного хода - 40 километров. Сейчас он проходит испытание на улицах города. И возможно, мы будем получать еще новые модели, чтобы достичь показателя в 100%.

Приобрели 20 трамваев в 2024 году. Это новая для нашего города модель Т-701, который на 13-ом маршруте работает. 9 трамваев этой модели собрали в 2025 год. Они все вышли на линию. И планируем распределить их не только на 13 маршрут, но и на другие – на 11-ый, на 14-ый. То есть, начинаем понемножку распределять их в разные концы города.

Метрополитен получил пять пятивагонных составов «Ермак»

– Не так давно состоялось долгожданное открытие четвертого моста. Он сейчас работает бесплатно, пока не будут доделаны все съезды. Принято ли решение, какой общественный транспорт будет по нему ходить, по каким маршрутам?

– Общественный транспорт по 4-му мосту ходить будет. Бесплатно. Это условия концессионного соглашения. Какие конкретно маршруты, и через какое время, ответ будет дан после 100% ввода моста в эксплуатацию со всеми съездами и развязками. Такая ситуация возможна и, действительно, это хорошая история, когда общественный транспорт поедет с берега на берег по еще одному направлению. 

– А ремонт Димитровского моста сейчас на каком этапе находится?   
– Первый опыт был не очень хороший. Напомню, что когда стал мэром, оба моста, и Октябрьский, и Димитровский, работали в четыре полосы, а не в шесть. Оба контракта с подрядчиками вынуждены были расторгнуть.

Сейчас подрядчик хороший, у него хватает и оборотных средств, и мощностей, и техники. Сознательно пошли на то, чтобы ремонтировать всего одну полосу, чтобы не создавать пробки. Провели ремонт полосы с правого берега на левый. Напоминаю, сделали там реверсивную полосу, чтобы меньше пробок было - в зависимости от нагрузки она работала или в одну сторону, или в другую. Сейчас будем делать также, но уже полосу с левого берега на правый. Каких-то рисков мы не видим. Если подрядчик будет работать интенсивнее, в следующем году основной спектр работ закончит. 

Диалог с каждым районом 

– Максим Георгиевич, а что касается критики – как часто она поступает? Как работаете с обращениями недовольных горожан?
 
– Руководитель находится на острие критики, это абсолютно нормально. Критику не стоит воспринимать как нападение, это хорошая обратная связь. Конечно,  хочется, чтобы критика была конструктивной, чтобы нам говорили, что у нас получается, что не получается, что нужно изменить. 

В конце года провели встречи с горожанами во всех районах. Выезжали полной командой: были мои заместители, глава района и заместители главы района. И любой желающий из зала мог задать любой вопрос. И были жесткие лобовые вопросы, на которые приходилось отвечать. Это абсолютно нормально, потому что, так видим настроение людей, выстраиваем приоритеты, видим риски на ранних этапах. Мы благодарны горожанам, что они подсказывают, как, куда двигаться, куда развиваться. Действительно благодарны за этот диалог, потому что не всегда все заметно. Есть общие вопросы, которые характерны для всех районов, но есть вопросы специфические. Кто-то спрашивает про транспорт, кто-то про развитие метрополитена, кто-то о решении задач благоустройства, по льготам участникам СВО. Вопросы абсолютно разные.   Такие  встречи станут правилом, будем проводить их с определенной периодичностью.
Если говорить о системной работе с обращениями, с критикой, то в мэрии есть специализированные структуры, которые мониторят и социальные сети, и СМИ. Если возникает инцидент, он тут же выкладывается в рабочий чат, который видят все руководители. Провал на дороге, падение дерева - мы не ждем, пока кто-то позвонит и скажет, сразу реагируем на эти случаи. 
Существует система обратной связи с жителями на Госуслугах, в прошлом году обработали более 100 тысяч обращений. 

– Максим Георгиевич, а что бы вы сказали жителям, которые недовольны текущей ситуацией? Какие шаги предпринимается для улучшения ситуации в городе? 

– Мы продолжаем работу. Еще раз вернусь к команде. Команда очень сбалансированная. Мы в состоянии решать любые задачи. Самый главный аргумент у моих коллег - мы все любим Новосибирск. Это не пафосные слова абсолютно. Если у людей горят глаза, если они волнуются за город, значит, это им не безразлично. Они обладают базовыми компетенциями, навыками, все остальное можно развить. У всех есть право на ошибку, потому что мы не идеальные, мы тоже люди. Но команда совершенствуется, идет вперед, поэтому думаю, что Новосибирск меняется, и будет меняться в лучшую сторону. Запросы у людей растут, это абсолютно нормально, это правильно. Мы должны соответствовать этим запросам. Новосибирск - третий город России, и у него много конкурентных преимуществ. 

Елена Отмахова